熱管理(lǐ)系統可(kě)根據汽車(chē)發動機調節最佳溫度範圍
2022-01-19
什麽是電(diàn)池熱管理(lǐ)？
- 分(fēn)類：行業新(xīn)聞
- 作(zuò)者：
- 來源：
- 發布時間：2022-01-24
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【概要描述】電(diàn)池的習性與人相似，它既受不了太熱，也不喜歡太冷，最适宜的工(gōng)作(zuò)溫度在10-30°C之間。而汽車(chē)的工(gōng)作(zuò)環境非常寬廣，零下20-50°C都很(hěn)常見，那怎麽辦(bàn)呢(ne)？那就給電(diàn)池配個空調吧，以實現熱管理(lǐ)的3個功能(néng)：
散熱：溫度過高時，電(diàn)池會折壽(容量衰減)，暴斃(熱失控)風險增加。因此，溫度過高時，就需要散熱。
加熱：溫度過低時，電(diàn)池會折壽(容量衰減)、衰弱(性能(néng)衰減)，若此時充電(diàn)還會埋下暴斃隐患(析锂導緻的内短路存在引發熱失控的風險，上海特斯拉自燃可(kě)能(néng)是此原因)。因此，溫度過低時，就需要加熱(或保溫)。
溫度一緻性：我還記得90年代的早期空調，啓動起來就一陣冷風猛吹，吹完就歇一會。而如今的空調，大多(duō)具(jù)備了變頻與環繞吹風功能(néng)，目的就是為(wèi)了保持溫度在時間與空間兩個維度上的一緻性。類似地，動力電(diàn)池也需要盡可(kě)能(néng)降低溫度在空間上的差異性。
什麽是電(diàn)池熱管理(lǐ)？
【概要描述】電(diàn)池的習性與人相似，它既受不了太熱，也不喜歡太冷，最适宜的工(gōng)作(zuò)溫度在10-30°C之間。而汽車(chē)的工(gōng)作(zuò)環境非常寬廣，零下20-50°C都很(hěn)常見，那怎麽辦(bàn)呢(ne)？那就給電(diàn)池配個空調吧，以實現熱管理(lǐ)的3個功能(néng)：
散熱：溫度過高時，電(diàn)池會折壽(容量衰減)，暴斃(熱失控)風險增加。因此，溫度過高時，就需要散熱。
加熱：溫度過低時，電(diàn)池會折壽(容量衰減)、衰弱(性能(néng)衰減)，若此時充電(diàn)還會埋下暴斃隐患(析锂導緻的内短路存在引發熱失控的風險，上海特斯拉自燃可(kě)能(néng)是此原因)。因此，溫度過低時，就需要加熱(或保溫)。
溫度一緻性：我還記得90年代的早期空調，啓動起來就一陣冷風猛吹，吹完就歇一會。而如今的空調，大多(duō)具(jù)備了變頻與環繞吹風功能(néng)，目的就是為(wèi)了保持溫度在時間與空間兩個維度上的一緻性。類似地，動力電(diàn)池也需要盡可(kě)能(néng)降低溫度在空間上的差異性。
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電(diàn)池的習性與人相似，它既受不了太熱，也不喜歡太冷，最适宜的工(gōng)作(zuò)溫度在10-30°C之間。而汽車(chē)的工(gōng)作(zuò)環境非常寬廣，零下20-50°C都很(hěn)常見，那怎麽辦(bàn)呢(ne)？那就給電(diàn)池配個空調吧，以實現熱管理(lǐ)的3個功能(néng)：
散熱：溫度過高時，電(diàn)池會折壽(容量衰減)，暴斃(熱失控)風險增加。因此，溫度過高時，就需要散熱。
加熱：溫度過低時，電(diàn)池會折壽(容量衰減)、衰弱(性能(néng)衰減)，若此時充電(diàn)還會埋下暴斃隐患(析锂導緻的内短路存在引發熱失控的風險，上海特斯拉自燃可(kě)能(néng)是此原因)。因此，溫度過低時，就需要加熱(或保溫)。
溫度一緻性：我還記得90年代的早期空調，啓動起來就一陣冷風猛吹，吹完就歇一會。而如今的空調，大多(duō)具(jù)備了變頻與環繞吹風功能(néng)，目的就是為(wèi)了保持溫度在時間與空間兩個維度上的一緻性。類似地，動力電(diàn)池也需要盡可(kě)能(néng)降低溫度在空間上的差異性。
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